汽车eco节能模式

汽车当中ECO模式是什么?这个可以经常使用吗?

ECO这一名称由Ecology(生态)、Conservation(节能)和Optimization(优化)合成而得,ECO模式就是以合理的档位控制发动机的转速,以减少不必要的燃油消耗。ECO这个模式完全是通过软件去调控发动机以及变速箱的状态。可以放心使用,长期使用不会造成积碳的增加。 高速车速超过120KM/H 、提速、爬坡,ECO模式开启也不发挥作用 。汽车当中ECO模式是什么?这个可以经常使用吗?

ECO表示车辆节能模式。仪表盘上出现ECO有两种原因,一种是驾驶的方式比较节能,喷油比较少,被车辆判定为比较节能,这个时候就会出现一个ECO的图标,还有一种就是手动开启的节能模式,一般在车上有一个按钮,要么是绿色的要么上面标注着ECO,按下去以后车辆就会在动力上有所降低,并且通常也会提升升档的时机,升档更为积极,以此来达到节能的目的。

一般来说,如果我们踩油门的时候比较舒缓,让车辆在一定的速度下尽可能的升档,让转速尽可能降低,就会出现ECO的图标,车辆判定驾驶员驾驶的比较节能,有些车型譬如本田飞度也会用颜色来表示是否节能,轻踩油门的时候仪表盘上面的氛围灯是绿色的,深踩油门的时候就会变成蓝色,这样做的目的是提醒驾驶员要注意开车的方式。

长期使用ECO模式不行。ECO模式一般有主动、被动两种,本人车上的是主动式的,好几年前接触这玩意,感觉蛮不错,理论上能省油吗,结果开了几天发现油耗没有丝毫降低,而且油门软得要命,转速没上来直接提前升挡了,那扭矩低的不够用,加速表现肉的离谱,之后就没在用过了。

ECO说白了就是利用“提前升档”限制发动机的转速,深踩油门转速提得很慢(提一嘴雪地模式,地板油转速居然不到1500RPM)。让发动机长时间在低转速区间运转,以达到理论上省油的目的,能不能省油咱们稍后再说,先说说发动机长时间低转速运转的害处。

至于AT变速箱是可以一直开手动挡的,但您要知道这个手动是绝对没有MT省油的,而且电脑还是会干预的,绝对做不到MT那样随心所欲,油耗与自动挡也相差不大。

汽车当中的eco模式是汽车的省油模式,它可以使发动机的功率降低,让发动机的油耗降低,这个模式是可以经常使用的。

汽车Eco是什么意思

ECO是一个节能模式,只要ECO灯亮起,就说明你已经启用ECO节能模式,不但省油还省能耗。
ECO这一名称由Ecology(环保),Conservation(节能)和Optimization(最优化)合成而得,从一诞生开始,便是以技术、环保和经济性为设计研发的基本理念,这三大性能也成为ECO智能发动机家族系列产品始终追求的品质。
ECO模式的主要原理并不是非常复杂,主要是在车辆行进过程中,对自动变速器挡位,发动机转速,车速,制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析,由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功,使得油耗比普通驾驶模式有效降低。

简单来说,就是以合理的挡位控制发动机的转速,以减少不必要的燃油消耗。
尽管易于操作并且见效显著,但是ECO模式在某些特定情况下是不能发挥作用的。当车速超过120公里/小时,此时为优先考虑车速,节能模式自行失效,换句话说,如果超过经济时速(通常在60-90公里/小时之间)比较多,那么ECO模式也就不能起到节油的作用。

第二,ECO模式主要是在车辆行进中通过电脑自行控制,发挥功效,因此停车怠速或者在N、P挡以及手动模式下,ECO功能同样不起作用。第三,当需要克服一定阻力,需要大扭矩输出时,比如遇到爬坡等情况,ECU电脑判 断优先保证足够的动力驱动车辆,ECO模式也不会工作。

扩展资料:

汽车仪表:

不同汽车仪表板的仪表不尽相同,但是一般汽车的常规仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。 现代汽车上,汽车仪表还需要装置稳压器,专门用来稳定仪表电源的电压,抑制波动幅度,以保证汽车仪表的精确性。

另外,大部分仪表显示的依据来自传感器,传感装置根据被监测对象的状态变化而改变其电阻值,通过仪表表述出来。 仪表板中最显眼的是车速里程表,它表示汽车的时速,单位是km/h(公里/小时)。车速里程表实际上由两个表组成,一个是车速表,另一个是里程表。

汽车仪表由各种仪表、指示器,特别是驾驶员用警示灯报警器等组成,为驾驶员提供所需的汽车运行参数信息。按汽车仪表的工作原理不同,可大致分为三代。

第一代汽车仪表是机械机芯表;第二代汽车仪表称为电气式仪表;第三代为全数字汽车仪表,他是一种网络化、智能化的仪表,其功能更加强大,显示内容更加丰富,线束链接更加简单。

汽车仪表多为第三代仪表它可以通过步进电机来驱动基表指针,也可以利用LCD液晶屏直接显示图形或文字信息。同时他还有智能处理单元,可以与汽车其它控制单元交互信息。

传统的车速表是机械式的,典型的机械式里程表连接一根软轴,软轴内有一根钢丝缆,软轴另一端连接到变速器某一个齿轮上,齿轮旋转带动钢丝缆旋转,钢丝缆带动里程表罩圈内一块磁铁旋转,罩圈与指针联接并通过游丝将指针置于零位,磁铁旋转速度的快慢引起磁力线大小的变化,平衡被打破指针因此被带动。

这种车速里程表简单实用,被广泛用于大小型汽车上。不过,随着电子技术的发展,很多轿车仪表已经使用电子车速表,常见的一种是从变速器上的速度传感器获取信号,通过脉冲频率的变化使指针偏转或者显示数字。

里程表是一种数字式仪表,它通过计数器鼓轮的传动齿轮与车速表传动轴上的蜗杆啮合,使计数器鼓轮转动,其特点是上一级鼓轮转一整圈,下一级鼓轮转1/10圈。

同车速表一样,里程表也有电子式里程表,它从速度传感器获取里程信号。电子式里程表累积的里程数字存储在非易失性存储器内,在无电状下态数据也能保存。

另一个比较显眼的仪表是转速表。在国产汽车中,以前一般是不设置转速表的,但近十几年来各类型汽车都兴起安装转速表,有些厂商还将它作为汽车档次的配置内容。转速表单位是1 /min×1000,即显示发动机每分钟转多少千转。

转速表能够直观地显示发动机在各个工况下的转速,驾驶员可以随时知道发动机的运转情况,配合变速器档位和油门位置,使之保持最佳的工作状态,对减少油耗,延长发动机寿命有好处。

转速表一般设置在仪表板内,与车速里程表对称地放置在一起。转速表是按照磁性原理工作的,它接收点火线圈中初级电流中断时产生的脉冲信号,并将此信号转换为可显示的转速值。发动机转速越快,点火线圈产生的脉冲次数越多,表上显示的转速值就越大。

轿车一般都是电子式转速表,有指针式和液晶数字显示式,表内有数字集成电路,它将点火线圈输送过来的电压脉冲经过计算后驱动指针移动或数字显示。另外还有一种转速表是从发电机取出脉冲信号送到转速表电路解释后显示转速值,不过因受发电机皮带打滑等因素影响,数值不太精确。

仪表板上机油压力表、水温表和燃油表都是直接与发动机工作有关的仪表,它们各自都有相应的传感器将监察对象的信息反映在仪表上。

参考资料:

百度百科:汽车仪表

如今汽车耗能越来越多,而人们想通过各种技术手段来达到省油的目的。 相信大家和我一样对ECO并不陌生,许多人听过,却不知ECO是什么意思?其实是Ecology.Conservation.Optimization环保.节能.动力,

汽车上的eco就是汽车经济驾驶模式。

eco是一个英文简称,它由Ecology(环保)、Conservation(节能)和Optimization(动力)合成而来。Eco模式还分为主动式eco驾驶模式和非主动式eco驾驶模式,当仪表盘eco指示灯亮起时,表明车子经济模式已经开启。

扩展资料:

ECO模式节能原理

不同厂商的ECO模式设置会有不同,但原理基本都一样,就是通过改变电脑程序来影响车辆的驾驶特性。

主动式ECO模式的原理主要是在车辆行进过程中,对自动变速器挡位,发动机转速,车速,制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析,由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功,使得油耗比普通驾驶模式有效降低。

开启ECO模式后,相同油门踏板深度对应的节气门开度更小(油门变得不灵敏),变速箱换挡逻辑更偏重经济性(升挡更早),有些车辆还会同时调整空调的输出功率等。

简单的说,开启ECO,行车电脑ECU会限制节气门和喷油嘴,也就是主动降低发动机的输出功率,变速箱响应也变缓,倾向于低转速工况,以此来达到节约燃料的效果。

ECO并没有改变发动机本身,但可以控制发动机和变速箱的工作逻辑来达到节油的目的。更简单一点说,就是牺牲车子动力来降低油耗。

参考资料来源:百度百科—EOC

制冷装置器件当ECO用于制冷系统器件时,意思为经济器,即回热器。用于改善制冷系统工况,实现冷凝器的出口制冷剂过冷,以及压缩机入口的蒸汽过热。一般装在蒸发器出口和冷凝器出口处,也有少数装在冷凝器进口处。

汽车的eco是什么意思?

“汽车上的eco就是汽车经济驾驶模式。 eco是一个英文简称,它由Ecology(环保)、Conservation(节能)和Optimization(动力)合成而来。Eco模式还分为主动式eco驾驶模式和非主动式eco驾驶模式,当仪表盘eco指示灯亮起时,表明车子经济模式已经开启。

如今汽车耗能越来越多,而人们想通过各种技术手段来达到省油的目的。 相信大家和我一样对ECO并不陌生,许多人听过,却不知ECO是什么意思?其实是Ecology.Conservation.Optimization环保.节能.动力,

ECO是一个节能模式,只要ECO灯亮起,就说明你已经启用ECO节能模式,不但省油还省能耗。
ECO这一名称由Ecology(环保),Conservation(节能)和Optimization(最优化)合成而得,从一诞生开始,便是以技术、环保和经济性为设计研发的基本理念,这三大性能也成为ECO智能发动机家族系列产品始终追求的品质。
ECO模式的主要原理并不是非常复杂,主要是在车辆行进过程中,对自动变速器挡位,发动机转速,车速,制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析,由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功,使得油耗比普通驾驶模式有效降低。

简单来说,就是以合理的挡位控制发动机的转速,以减少不必要的燃油消耗。
尽管易于操作并且见效显著,但是ECO模式在某些特定情况下是不能发挥作用的。当车速超过120公里/小时,此时为优先考虑车速,节能模式自行失效,换句话说,如果超过经济时速(通常在60-90公里/小时之间)比较多,那么ECO模式也就不能起到节油的作用。

第二,ECO模式主要是在车辆行进中通过电脑自行控制,发挥功效,因此停车怠速或者在N、P挡以及手动模式下,ECO功能同样不起作用。第三,当需要克服一定阻力,需要大扭矩输出时,比如遇到爬坡等情况,ECU电脑判 断优先保证足够的动力驱动车辆,ECO模式也不会工作。

扩展资料:

汽车仪表:

不同汽车仪表板的仪表不尽相同,但是一般汽车的常规仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。 现代汽车上,汽车仪表还需要装置稳压器,专门用来稳定仪表电源的电压,抑制波动幅度,以保证汽车仪表的精确性。

另外,大部分仪表显示的依据来自传感器,传感装置根据被监测对象的状态变化而改变其电阻值,通过仪表表述出来。 仪表板中最显眼的是车速里程表,它表示汽车的时速,单位是km/h(公里/小时)。车速里程表实际上由两个表组成,一个是车速表,另一个是里程表。

汽车仪表由各种仪表、指示器,特别是驾驶员用警示灯报警器等组成,为驾驶员提供所需的汽车运行参数信息。按汽车仪表的工作原理不同,可大致分为三代。

第一代汽车仪表是机械机芯表;第二代汽车仪表称为电气式仪表;第三代为全数字汽车仪表,他是一种网络化、智能化的仪表,其功能更加强大,显示内容更加丰富,线束链接更加简单。

汽车仪表多为第三代仪表它可以通过步进电机来驱动基表指针,也可以利用LCD液晶屏直接显示图形或文字信息。同时他还有智能处理单元,可以与汽车其它控制单元交互信息。

传统的车速表是机械式的,典型的机械式里程表连接一根软轴,软轴内有一根钢丝缆,软轴另一端连接到变速器某一个齿轮上,齿轮旋转带动钢丝缆旋转,钢丝缆带动里程表罩圈内一块磁铁旋转,罩圈与指针联接并通过游丝将指针置于零位,磁铁旋转速度的快慢引起磁力线大小的变化,平衡被打破指针因此被带动。

这种车速里程表简单实用,被广泛用于大小型汽车上。不过,随着电子技术的发展,很多轿车仪表已经使用电子车速表,常见的一种是从变速器上的速度传感器获取信号,通过脉冲频率的变化使指针偏转或者显示数字。

里程表是一种数字式仪表,它通过计数器鼓轮的传动齿轮与车速表传动轴上的蜗杆啮合,使计数器鼓轮转动,其特点是上一级鼓轮转一整圈,下一级鼓轮转1/10圈。

同车速表一样,里程表也有电子式里程表,它从速度传感器获取里程信号。电子式里程表累积的里程数字存储在非易失性存储器内,在无电状下态数据也能保存。

另一个比较显眼的仪表是转速表。在国产汽车中,以前一般是不设置转速表的,但近十几年来各类型汽车都兴起安装转速表,有些厂商还将它作为汽车档次的配置内容。转速表单位是1 /min×1000,即显示发动机每分钟转多少千转。

转速表能够直观地显示发动机在各个工况下的转速,驾驶员可以随时知道发动机的运转情况,配合变速器档位和油门位置,使之保持最佳的工作状态,对减少油耗,延长发动机寿命有好处。

转速表一般设置在仪表板内,与车速里程表对称地放置在一起。转速表是按照磁性原理工作的,它接收点火线圈中初级电流中断时产生的脉冲信号,并将此信号转换为可显示的转速值。发动机转速越快,点火线圈产生的脉冲次数越多,表上显示的转速值就越大。

轿车一般都是电子式转速表,有指针式和液晶数字显示式,表内有数字集成电路,它将点火线圈输送过来的电压脉冲经过计算后驱动指针移动或数字显示。另外还有一种转速表是从发电机取出脉冲信号送到转速表电路解释后显示转速值,不过因受发电机皮带打滑等因素影响,数值不太精确。

仪表板上机油压力表、水温表和燃油表都是直接与发动机工作有关的仪表,它们各自都有相应的传感器将监察对象的信息反映在仪表上。

参考资料:

百度百科:汽车仪表

汽车eco模式长期开启会对发动机有影响吗?

1、这个是经济节油模式,长期开启对发动机是没有影响的。

2、ECO 不过是个经济驾驶模式而已,电脑自动判断车辆行驶状况而根据内置的程序调整喷油量。

3、正常行驶中应该一直开启。

4、由于冷磨工艺的运用,现在的新车已经没有磨合期这个概念,说明书也都没有这方面的要求。

5、正常使用即可。也有人认为3000公里内不要超过该车最高时速的80%,转速不应超过3000转/分。

扩展资料

1、ECO这一名称由Ecology(生态)、Conservation(节能)和Optimization(优化)合成而得从一诞生开始,便是以技术、环保和经济性为设计研发的基本理念,这三大性能也成为ECO智能发动机家族系列产品始终追求的品质。

2、ECO模式的主要原理并不是非常复杂,主要是在车辆行进过程中,对自动变速器挡位,发动机转速,车速,制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析,由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功,使得油耗比普通驾驶模式有效降低。简单来说,就是以合理的挡位控制发动机的转速,以减少不必要的燃油消耗。

3、尽管易于操作并且见效显著,但是ECO模式在某些特定情况下是不能发挥作用的。当车速超过120公里/小时,此时为优先考虑车速,节能模式自行失效,换句话说,如果超过经济时速(通常在60-90公里/小时之间)比较多,那么ECO模式也就不能起到节油的作用。

4、第二,ECO模式主要是在车辆行进中通过电脑自行控制,发挥功效,因此停车怠速或者在N、P挡以及手动模式下,ECO功能同样不起作用。第三,当需要克服一定阻力,需要大扭矩输出时,比如遇到爬坡等情况,ECU电脑判断优先保证足够的动力驱动车辆,ECO模式也不会工作。

5、实际上,ECO模式更像是一位智能的节油陪驾,在指导车主,提醒车主以合适的方式驾驶。当达到最佳燃油供应量时,仪表盘会同步显示绿色的"ECO"字样,如果大力踩下油门踏板加速,或者遇到爬坡路段,"ECO"字样就会消失。

6、开启ECO模式,首先车辆会自动去匹配最佳的挡位、转速以减少油耗,同时需要车主在驾驶过程中,主动控制油门,制动的配合,才能实现最为理想的燃油量。

技术特点:

1、D-VVT电子可变气门正时系统:是这一技术中的最高级形式,在节省燃油的同时,大大提升动力表现和发动机响应能力。

2、电子节气门控制:供油更精确,有效控制油耗,提高燃油经济性。

3、笔式点火线圈:将火花塞和点火线圈“合二为一”,减少了能量损失,增进燃烧,提高燃油能效。

4、自动调整正时链条:终身免维护,降低维护成本。

5、油冷喷注纳米活塞:采用纳米技术可延长活塞寿命,降低冷启动噪音,有效控制积碳;喷注油冷技术更可有效散热。

6、双对旋平衡轴:降噪减震,消除惯性振动。

参考资料:百度百科-ECO

参考资料:百度百科-ECO智能发动机

这个是经济节油模式,长期开启对发动机是没有影响的。

汽车长期用ECO模式可以吗?

使用ECO模式能省油吗?为什么不建议大家长期开启ECO模式

长期使用ECO模式不行。ECO模式一般有主动、被动两种,本人车上的是主动式的,好几年前接触这玩意,感觉蛮不错,理论上能省油嘛,结果开了几天发现油耗没有丝毫降低,而且油门软的要命,转速没上来直接提前升档了,那扭矩低的不够用,加速表现肉的离谱,之后就没在用过了。
ECO说白了就是利用“提前升档”限制发动机的转速,深踩油门转速提的很慢(提一嘴雪地模式,地板油转速居然不到1500RPM)。让发动机长时间在低转速区间运转,以达到理论上省油的目的,能不能省油咱们稍后再说,先说说发动机长时间低转速运转的害处。
第一点就是汽油燃烧变得不充分,ECO模式下升档变得特别积极,平时还在2档的转速在这个ECO模式下直接跳到3档,车子瞬间没劲,发动机负荷也随之增大,为了应付这种突然增加的“负荷”,ECU必然会做出增加喷油的行为来进行补偿,这个时候“混合气体浓度”增加,前文也说了,ECO模式下油门反应极不灵敏,油门并不是控制“喷油量”的,而是控制“节气门开度”说白了就是控制“进气量”的,而这个时候的“节气门开度”没有什么变化,进气量也没增加,而这突然增大的喷油量、增强的混合气体浓度怎么处理,进气量不够,是烧不完这些油气的,所以这种情况下汽油内部的长链碳氢化合物会因为燃烧速度慢、燃烧不完全而产生类似积碳物质,就是黑色粘稠胶状物质,长此以往对发动机绝对没有好处,而且由于汽油燃烧不完全,也导致了油耗的上升。这就是很多朋友总问的,为什么开启ECO模式油耗不仅没有下降,反而增加的原因。所以ECO模式偶尔玩玩可以,但长期使用绝无好处,远远没有启停的价值高。
至于AT变速箱是可以一直开手动档的,但您要知道这个手动是绝对没有MT省油的,而且电脑还是会干预的,绝对做不到MT那样随心所欲,油耗与自动挡也相差不大。

长途跑高速,开启eco模式会降低油耗吗?