美国国宝级跑车科尔维特

雪佛兰科尔维特的介绍

雪佛兰Corvette是美国国宝级的超级跑车,亦是通用旗下最高端的超级跑车品牌。该系列诞生于1953年,至今共衍生出7代车型,其中最新的为14款C7车型。Corvette特别能体现美国人对于超级跑车的追求:狂野大气,不拘小节,狂躁的V8发动机,7.0的巨大排量(13 Z06),科尔维特-ZR1车型更是拥有638Hp的巨大马力,以及604lb-ft扭矩,0-100仅需3秒左右,最高时速更是达到了惊人的350公里/每小时,Corvette最惊人的还是永不止境的中后段加速力,Corvette的中后段加速力在比赛中常常让对手措手不及,和兰博基尼,法拉利,布加迪不同的是Corvette超级跑车不仅拥有强大的直线加速能力,还有强悍的赛道能力,仅2011年Chevrolet ZR1就在纽博格林北环赛道(Nurburgring Nordschleife)创下7分19秒63的惊人圈速成绩。Corvette(科尔维特)在中国的知名度虽然比不上法拉利和保时捷,但它在美国堪称国宝的超级跑车,代表着美国的历史、文化、精神,还有最高端的汽车技术。在北美,欧洲等西方国家,Corvette绝对是个家喻户晓的名字,这个诞生自1953年的通用旗舰跑车系列,历经了7代的历史演变,至今依然是最能代表美国精神的跑车。Corvette车系至今已累计生产了150万台,其中在美国本土的销量占绝大多数,可见美国人对它的爱戴和拥护。

为什么原来的小破车科尔维特,现在会成为美国的国宝级跑车?

科尔维特终于迎来一次又一次的换代。经过多年多的等待,科尔维特终于迎来一次又一次的换代。不过汽车文化的硬核领域,跑车的设计研发,却和美国没有一毛钱的关系。那个时候美国只能批量生产买菜车,拿得出手的跑车一辆都没有的。

科尔维特刚开始只是个笑话

  • 50年代的美国,汽车领域一直比不过欧洲

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  • 科尔维特(参数|图片)的故事要从50年代开始讲了,那个时候美国凭借流水线,大量生产汽车,成为了车轮上的国家。

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  • 不过汽车文化的硬核领域,跑车的设计研发,却和美国没有一毛钱的关系。那个时候美国只能批量生产买菜车,拿得出手的跑车一辆都没有的。

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  • 美国在二战中,本土几乎没有受到打击。汽车领域是完全有机会韬光养晦,然后厚积薄发,给欧洲佬一点颜色看看的。

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  • 但是实际上美国的汽车工业,竟然还比不过饱受战争肆虐的欧洲,飞机通通炸平的那些厂家。

  • 跟阿斯顿马丁、法拉利比一比,美国的买菜车是完全镇不住场子的。通用作为当时美国汽车行业里的老大,面子是不存在的。

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  • 通用为了面子工程,造出了科尔维特

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  • 为了解决自己的面子工程,通用就指派了设计师厄尔去欧洲偷师,还给项目取了个自嘲的名字。

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  • 科尔维特,这个名字其实是来源于一艘英国军舰,就是和美国八竿子打不着的关系。

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  • 拿一个别国的名字造了个自己的车,一方面是对本国汽车工业的无奈,另一方面则是美国人的美式幽默。

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  • 这种美式幽默其实现在也有的,就像麦当劳叔叔换个西装,在汉堡王店里面排队的广告一样的,逮着个机会就要自嘲一下。

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  • 一开始,通用执行官并不重视科尔维特

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  • 科尔维特的美式幽默,不光是名字上,预算都是充满了搞笑的意味。

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  • 那个时候美国人习惯用流水线造这些买菜车,压根就没想到和欧洲人一样,去下个血本造个跑车的,没意思。

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  • 那个时候通用汽车公司的执行官,罗伯特·麦克莱恩也以为这次的科尔维特计划就是个搞笑,也没下功夫去调研和研发,反而强制要求使用现成的机械部件,来生产这辆科尔维特。

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  • 导致科尔维特本来能翻身,却销量低迷

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  • 实际上,科尔维特本来是有机会一炮走红的。在纽约车展上初次亮相的时候,外观真的是漂亮,大家都是强烈关注。

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  • 但是一个自嘲的名字、一个不重视公司战略目标的CEO、一个不懂机械却去海外偷师的外观设计,最终还是把它的首秀给搞砸了。

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  • 优秀的外观是没有办法掩盖,肚子里的烂稻草和脑子里的空虚的。这辆百公里加速时间超过11秒的花瓶跑车,成为美国市场里彻彻底底的一个笑话。

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  • 上一年通用还自信的在财报里预计,科尔维特第一年卖个1万辆应该是问题不大的。下一年科尔维特第一年卖了300辆,连1000台都没到。

  • 同胞相残,欧洲品牌乘虚而入

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  • 福特借此机会,大肆碾压通用

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  • 这低迷的销量和糟糕的口碑,让通用汽车开始认真的思考了。思考什么,要不要把它给停了。但这时候老对手福特,倒是给通用来了一针憋屈的兴奋剂。

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  • 福特当时也参加纽约车展,他的设计师完完全全被科尔维特的外观给迷住了,回到公司,马上就说服福特二世,我们也弄,弄死他,弄了个雷鸟,向外观给它致敬一下。

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  • 还用上自家优秀的动力单元,出色的外形配上不错的动力,雷鸟在福特展厅出现了10天,直接3500台的订单量,完全是碾压了科尔维特全年的销量。

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  • 这让通用相当没有面子是不是,当时美国市场占有率第一名是通用,然后在汽车的细分市场里,完全搞不过第二名福特。

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  • 已经不是之前和欧洲车斗斗气丢丢脸的问题了,这相当于跑车市场这块蛋糕送人了,而且还送给自己死对头,他吃胖了,在其他地方回来,要来怼我。

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  • 科尔维特被全力抢救,弥补过失

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  • 执行官罗伯特·麦克莱恩,终于意识到问题的严重性了。刚好时候雪弗兰成功研制了次时代V8发动机。

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  • 也算是以此为契机,通用觉得科尔维特有可能还可以再抢救一下,再不济也不能让雷鸟吃独食,恶心他一下也要弄的对不对。

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  • 各方面的新技术为科尔维特续上一命

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  • 1956年开始,通用就启动了全力抢救科尔维特的一个计划,说白了就是除了车壳子以外,重新再造一台车。

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  • 通用在这台车上,不断地添加当时实验室的技术,什么新的燃油喷射系统,然后又装上了拥有当时升功率最强的,量产型雪佛兰340匹V8发动机。

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  • 接着电动车窗、液压顶篷、4速手动变速箱、高性能制动系统、主动式悬架能放都放进去了。在通用的全力抢救之下,科尔维特的销量终于上升到了4位数,成功续命一血。

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  • 科尔维特重生后,雷鸟却不玩了

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  • 重生之后的科尔维特,这时候正想着找雷鸟复仇要搞他。雷鸟反而这时候已经不太行了。1957年之后,雷鸟变成更亲民的4座轿车了,自己就淡出跑车市场了。

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  • 就是他打了你一拳,赢了你一下,等你想要打回来的时候,他说我退休了,不跟你玩了,这很难受。

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  • 欧洲跑车开始进军美国市场

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  • 尽管没有了老对手,科尔维特还没来得及喘口气,新的暴风雨又开始了。

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  • 美国跑车市场,当时还是蓝海,都还没怎么能玩,市场需求也很大。这个时候欧洲跑车品牌,肯定是要来搞事情的。

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  • 科尔维特因性价比高,有幸活了下来

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  • AMG、法拉利、阿尔法罗密欧,「轰炸轰炸」全部都开始抢滩美洲大陆了。科尔维特是背靠通用大山,就顶住了欧洲品牌的进攻。

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  • 通用汽车的零配件都是大批量生产的,很多车型可以共用一个流水线的前端,通过后端处理来细化零件的差异。

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  • 这种领先的生产技术的应用,它可以让每个零件的研发成本,得到非常有效的分摊,就导致科尔维特性能和欧洲跑车差不多,价格比他们便宜太多了。

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  • 举个例子,同样是比较好的大排量自然吸气发动机,AMG C63 S85 4.0 V8发动机对不对,售价是科尔维特LS3、LT1的2到3倍。保时捷MA103 3.8L水平对置发动机,售价是科尔维特的4倍到5倍。

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  • 科尔维特在性能方面也是碾压欧洲车

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  • 除开价格优势之外,美国的材料科技也是比较领先的,就给科尔维特带来额外的红利和好处了。和当时的欧洲竞品比,科尔维特用高强度锻造曲轴连杆,是有更大的改装潜力的。

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  • 这一辆不经过发动机强化的科尔维特,也能轻轻松松搞出700匹的马力,实现100%以上的性能提升。

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  • 欧洲都是高转速型发动机,原厂已经接近设计强度极限了,你再想往上,上不去了,要上去只能换这些强化的发动机部件了。

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  • 所以说可玩性和不错的性能,让科尔维特在60到70年代,算是大丰收了,每年有个三四万辆的销量。

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  • 原来真正的宿敌是它

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  • 当时通用在跑车领域无人能敌

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  • 真正的天敌或者宿敌是谁,到了90年代,算是盆满钵满了,通用也不想跟这些欧洲老牌弄来弄去了。

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  • 通用决定不去模仿兰博基尼、法拉利这些老不死的。另辟蹊径,打造一台有史以来最好的跑车,也就是后来的ZR-1。

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  • 这辆车有着百公里加速4.4秒的好成绩,高达290公里每小时的巡航时速,还一举打破跑车连续运转的行驶里程,两项世界纪录。

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  • 通用就是要跟整个世界说,我们自家的跑车不光是跑得快,耐用性也是技冠群雄,谁让我是老大。

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  • 国士无双的科尔维特因为没对手,在美国只能唱唱独角戏了,销量榜上面就是自家的新款和旧款,这么轮流来回换换,「喔唷」真是寂寞。

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  • 但此时科尔维特的宿敌蝰蛇出现了

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  • 不过历史上这些无双国士,往往都是会有一个厉害的宿敌的,科尔维特也不例外。

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  • 作为美国市场排名老三的克莱斯勒,准备和通用来一场大战,啥东西,一说你就知道,道奇蝰蛇(参数|图片)对吧。

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  • 当时克莱斯勒的蝰蛇初期设计阶段,就是拿着科尔维特来作为假想敌的,出生之前就死扣扣的看着你,是要弄你的。

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  • 蝰蛇出自兰博基尼之手,马力强劲

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  • 为了体现对敌人的尊重,克莱斯勒决定让手下的得力干将,来为蝰蛇设计底盘和发动机。

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  • 那一年兰博基尼还没有嫁给大众,听到克莱斯勒爸爸的召唤,马上就开始了蝰蛇的设计开发。

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  • 兰博基尼,这兰博基尼一帮,蝰蛇自然是在美国硬派跑车这条路上,走得比科尔维特更猛、更稳了。超强V10 8L发动机,马力足足比科尔维特多30匹。

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  • 还要减低车重,几乎没有什么电子辅助设备,降低风阻,车门外部的门把手都是没有的,要上车怎么上,先把车窗降下来,从里面把车打开。

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  • 蝰蛇的出现让科尔维特的销量一路下滑

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  • 这么极端的蝰蛇,自然就获得了一批,极端粉丝的真爱拥簇,随着蝰蛇的穷追猛打,科尔维特的销量一下子从4万到5万,变成2万了。

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  • 想想也是刺激,我们追求速度,为什么要用门把手,我们追求速度,我们为什么要用空调,这种东西不要的,开的快就行了,猛,干,上,买的人就是多。

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  • 科尔维特的销量下降,让科尔维特觉得自己国民跑车的地位受到威胁了。

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  • 蝰蛇和科尔维特的市场战争难以分出胜负

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  • 1996年,通用以日本日产,300ZX和马自达RX-7(参数|图片),作为造型和质量的基准,打造了一款每一个方面都得到空前提升的新科尔维特。

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  • 但是同一年,蝰蛇也更新换代了,这代蝰蛇优化了底盘,刚性提升四分之一,重量减轻60公斤,性能方面也紧咬着科尔维特不放。

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  • 面对美国市场,这两台车只要有一款改款了,另一款马上就得紧锣密鼓地跟上。

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  • 但科尔维特却在赛场上大放异彩

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  • 既然市场上难分胜负,那怎么办,咱们再选个更难一点的,赛道里见真章。到了1997年,两个死对头在FIA GT(参数|图片)大奖赛里狭路相逢。

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  • 蝰蛇最初在欧美两地的赛场上,都是有不错的战绩的。拿下了00、01两年的ALMS GT1组别的总冠军,和97到02年的FIA GT锦标赛总冠军。

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  • 科尔维特则是拿下了02到04年的ALMS GT1的组别总冠军,和05年的FIA GT锦标赛总冠军。

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  • 虽然GT锦标赛蝰蛇略胜一筹,但在另一个更家喻户晓的赛场上,科尔维特才是常胜将军。

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  • 自从2000年9月份,科尔维特在勒芒拿到一血之后,就渐渐开启了连胜之路了,把蝰蛇甩后面去了,几乎要统治整个勒芒GT组了。

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  • 2008年科尔维特ZR1,在纽北赛道还创造了7分26秒的成绩,成为了当时最快的量产车。

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  • 蝰蛇却慢慢沉寂,消失在大众视野

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  • 另一方面,蝰蛇在市场上也沉寂下去了,蝰蛇沉寂,不是因为它好像不是一个合格的对手,而是因为它真的就是过于极端,萧何了。

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  • 它不把任何事物放在眼里,甚至是包括法律规则。为了减重,蝰蛇车型迄今没有侧安全气帘,路走的太窄了,自然也只能渐渐消亡了。

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  • 低廉的售价,高超的性能以及先进的技术,科尔维特成为了笑到最后的赢家,这踏实的做上了国宝级跑车的王座。

毕竟士别三日既当刮目相看,别说这么多年了一步一个脚印,慢慢发展成的

雪佛兰科尔维特的美国情怀

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二手房的中介费没有统一规定,按照行规一般是收取成交价的1%-3%,所以在选择中介公司的时候,卖方可以先咨询中介公司佣金的收取比例,再定夺。
同时一旦确定好中介公司,即可与中介公司以书面形式约定好中介费用的支付必须根据合同执行。同时也可以提出中介费用必须在成交拿到房款以后再给,从而保障自己的权益。
房屋中介,又称房地产中介。随着房地产业的发展,房地产中介咨询服务机构正在蓬勃发展,房地产开发和市场消费的桥梁纽带作用通过这介得以发挥。房地产中介为消费市场提供了房地产评估、经纪、咨询等服务,这对活跃房地产市场,促进房地产业的健康发展,具有现实意义
办理二手房交易过户需要交纳如下费用:
(一)买房人应缴纳税费:
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2、 交易费:3元/平方米
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3、 营业税:差价*5.5%(房产证未满2年的)

像五菱宏光标志的跑车叫什么

克尔维特。

雪佛兰Corvette是美国国宝级的超级跑车,亦是通用旗下最高端的超级肌肉跑车品牌。该系列诞生于1953年,至今共衍生出8代车型,其中最新的为2020款C8车型。

克尔维特的灵感源于通用汽车第一任总设计师Harley Earl,上世纪50年代初的一次观赛经历,欧洲跑车轻巧灵活的表现引起了他的注意,据说他对捷豹XK120倍加推崇。

1952年6月,高管们通过了制造玻璃纤维复合材料车身双座跑车的“Opel Sports Car”项目。仅仅5个月之后,代号为EX-122的第一辆克尔维特便在纽约亮相了。

扩展资料

五菱是柳州五菱汽车有限责任公司的注册商标及品牌,此标志已经全部授权给上汽通用五菱使用。五菱是中国汽车行业著名品牌,在微车市场上与长安齐名。当汽车进入人们的生活,带给拥有者更多的是喜悦和自豪。

但是在中国的老百姓当中,有着那么一个群体,他们把看起来毫不醒目的“座驾”看作是自己最为亲密的伙伴,每每回首,总会感叹。因为年复一年,这位伙伴陪着自己一起奋斗,见证了太多的辛酸,也体验了太多的感动。“五菱”,便是最为大面积融入这个群体人生轨迹的品牌之一。

参考资料来源:百度百科——雪佛兰克尔维特

这辆美国国宝级的跑车,标志好像五菱宏光,真是长见识了

长得像五菱宏光标志的跑车叫科尔维特(Corvette),是雪佛兰旗下的一款超级跑车(车型定位是中型跑车)。

科尔维特的车标是两面交叉旗帜组成,其中黑白相间的旗帜代表科尔维特是参加公路汽车大赛的运动车,红色旗帜上有雪佛兰蝴蝶结商标、奖杯及花朵,代表科尔维特夺魁后的欢呼和成功的纪念;科尔维特是美国通用公司雪佛兰部生产的高级运动车商标,其名字沿用17世纪英国一种炮舰的代号,寓意当时风行的英国跑车挑战。

扩展资料:

科尔维特作为美国国宝级超跑,自1953年诞生至今已推出八代车型,在中国科尔维特的知名度远比不上法拉利和保时捷,但科尔维特代表着美国的历史、文化以及最高端的汽车技术,至今仍能是最具代表美国精神的跑车,科尔维特车型至今已累计生产150万辆,其中在美国本土的销量占绝大多数。

科尔维特发展史

1953年通用旗下最高端的超级肌肉跑车品牌科尔维特诞生,同年第一代科尔维特C1诞生;

1957年科尔维特车型以独特的“鲨鱼嘴”散热器格栅出名;

1963年科尔维特分开式后窗的设计成为运动车收藏者最羡慕的珍品之一;

2011年科尔维特 ZR1在纽博格林北环赛道创下7分19秒63的惊人圈速成绩;

2019年最新第八代科尔维特正式亮相。


参考资料来源:百度百科-科尔维特

五菱宏光s跑车多少钱一辆

五菱宏光S没有跑车的,都是面包车,五六万就可以买到。你看到的是贴标的吧你好,这是一款面包车而已,不是什么跑车。可以看价格和图片就能知道了。五菱宏光s跑车不是跑车只是MPV车型,跑车是人们对它的戏称,一般五菱宏光s价位大体在4-6万左右。你好,你看网上很多豪车贴着五菱宏光s的标志的都是自己改装的。您好,五菱宏光s的话目前只有mpv车型的,没有所谓的跑车的,车子质量还可以的