大众芯片什么时候恢复

大众停产,供应商涨价,汽车芯片到底怎么了?

12月5日,央视新闻报道,“受芯片供应不足影响,上汽大众从12月4日开始停产,一汽大众也从本月初进入停产状态。而影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。”

因为芯片缺货而导致的工厂停产,这在汽车行业还是第一次。由于芯片处于贸易战的风口浪尖之处,此事也因此备受关注。

虽然大众汽车及时作出回应,声称“虽然芯片供应受到影响,但情况并没有传闻中严重,目前正在寻求解决办法。”但此事并未就此打住,据知情人士透露,国内多家主流主机厂已经派出人员驻厂囤货。值得关注的是,越是销量大的车企,对囤货一事的态度就越积极。

而在主机厂囤货的背后,供应商则悄悄提高了芯片的价格。日本半导体制造商瑞萨电子(RenesasElectronics)于11月30日向客户发送了一封产品提价通知,提价生效日期为2021年1月1日。而另一家芯片制造商恩智浦产品涨价幅度至少为5%起,部分产品还需要客户签一年的NCNR(不许取消,不许退货)协议。

这是“手机行业打架,汽车行业遭殃”,还是另有原因呢?

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汽车芯片紧张的真正原

据悉,此次汽车制造业短缺的芯片将主要影响汽车的基本配备ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元)即车载电脑两大模块无法生产。而从国内的汽车生产规定来看,ESP是每一辆车强制安装的产品,而ECU相当于汽车的电脑,控制着发动机和变速器的运行也是现代汽车必不可少的零部件。

目前ESP和ECU的供应商主要是大陆集团和博世两家,然而受芯片短缺影响这两家企业也面临停产的风险。这就意味着,国内大部分自主品牌也将面临供货短缺的问题。

但这次汽车芯片危机却和华为芯片危机完全不同,主要原因是受到新冠疫情而导致的全球芯片减产。

美国对华为的禁令限制为7纳米及以下工艺的芯片,而车规级的芯片并不需要制造得像手机芯片那么小,生产工艺为14纳米及以上就够用了,汽车芯片并不在美国关于芯片禁令的范围内。

但由于新冠疫情的影响,包括恩智浦在内的全球主要汽车芯片供应商纷纷减产,甚至在11月还闹出了意法半导体行业罢工事件,这无疑会带来供应的不足。

同时,中国汽车市场的快速复苏也是国际供应商们没有考虑到的。事实上,由于中国商用车最早迎来复苏,从今年3月开始,商用车开始报复性增长,潍柴汽车等商用车大户对ECU的需求量暴增,早在今年第二季度,商用车芯片紧张就开始出现苗头了。

随着国际供应商们后续产能增加,相信最快到2021年第一季度,此次汽车芯片危机就会很快度过。12月11日,中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示,汽车芯片供应紧张对我们国家汽车生产和销售造成影响是短期的,不会对汽车生产和销售节奏造成长期影响,情况会很快恢复。

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国产汽车芯片能替代吗?

这次汽车芯片危机看似虚惊一场,但带来的反思是深刻的。在国产汽车芯片缺位的当前,任何来自国际层面的风吹草动都会影响到汽车产业的健康发展。

长久以来,内燃机一直是汽车工业价值和创新的源泉。今天,我们正在进入一个新的汽车时代,汽车正在朝着电气化、自动驾驶、车联网以及移动性即服务的方向迈进,汽车芯片的地位也因此水涨船高。

今年9月,国家科技部、工信部等部门牵头成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”,建设车规级芯片产业集群成为国家级重要战略。从目前国产芯片发展现状来看,总体上设计能力强于制造能力,有点类似于纸上谈兵的状态。

即使强如华为,自主研发的麒麟9000 5G拥有目前业界最领先的5nm制程工艺和架构设计,最高集成150多亿晶体管,但却不能自己制造,只能寻找海外代工。在制造领域补起来并不容易,需要时间去积累经验。

不过华为在汽车行业已布局多年,其主要通过自研和外部投资两条腿走路。自研最早可以追溯到2009年对车载模块的开发。2019 年1月,华为发布 5G 基带芯片Balong 5000,据悉,Balong5000是全球首个支持V2X的多模芯片,未来可用于汽车端的车联网、自动驾驶领域。

传统车企方面,比亚迪和中车也一直坚持自主开发芯片。比亚迪在2018年其推出的IGBT 4.0产品在电流输出、综合损耗及温度循环寿命等许多关键指标上超越了英飞凌等主流企业的产品,产能达5万片,比亚迪声称已经实现对外供应。相信比亚迪在此次芯片危机中受到的影响是最小的。

有专家表示,汽车芯片目前要实现完全自主替代还有些难,但车规级芯片制造难度小于手机芯片,汽车芯片比手机芯片更早实现自主替代是必然的。

这样看来,这次的汽车芯片危机,机会更大于危险。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

又是芯片卡脖子,国内大众要停产?官方回应:没那么严重

这两天,关于大众中国因为芯片短缺将面临停产的消息铺天盖地。要知道,每年大众仅在中国卖出的汽车就占据了整个品牌在全球范围销量的很大一部分。据相关数据显示,2020年仅前10个月在中国就卖出了125万台。然而,在这种时候,却传出了上汽大众以及一汽大众将进入停产状态,其原因就是芯片不足!

对于芯片的名号,我们可是早有耳闻。早期,华为也是因为芯片供应问题被卡脖子。如今,大众汽车再次出现这种情况,让消费者更加好奇,芯片到底是何方神圣,有何重大作用?

说得专业点,芯片就是大规模的电子集成电路。说得简单点,就是将传统的三极管、二极管、电容器、电解器、电阻器、中轴调节器等部件压缩在一款碳纤维板上,由无数焊点连接,形成一个集成电路。当然,听上去感觉很简单的样子,而事实上,操作起来难度极高。

对于大家来说,芯片应用的领域可能就是手机、电脑等一系列电子产品。然而,它的运用范围已经扩展至各行各业,比如现代化武器装备、医疗器械以及大家最为熟悉的汽车。正因为如此,芯片的需求量非常大。但在疫情较为严重的期间,很多地方都停工停产,导致芯片产量受到影响。而这其中,汽车所需要的一些特定电子元件芯片也在其列。

谁又能想到,中国防疫控疫如此迅速,没用多久,中国市场就得到了全面复苏,芯片紧缺问题自然更加严谨。

大众作为中国汽车市场销量最佳的汽车品牌,产量自然也最大,因此才有了现在的难题。在这一消息传出后,很多人都开始猜测,大众会不会迎来一波加价购车的情况?在任何时候,舆论的导向是非常可怕的。大众中国也在第一时间回应:虽然目前确实存在芯片的影响,但情况并没有传闻中严重,而且大众也正在寻求解决办法。

其实,面临芯片供应的问题,不仅仅大众存在,其他车企也一样,之所以大众被推到风口之上,乃是他们需求量最大。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

什么,大众汽车停产?官方紧急回应:芯片供应受影响,正在想办法

无论是召回还是“断轴”,汽车圈里从来不缺新鲜事。近期一条关于大众汽车停产的消息迅速引发多方关注,燃爆汽车圈。

“有消息称,受芯片供应不足影响,上汽大众从12月4日开始停产,一汽大众也从本月初进入停产状态。而影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。”

对此,大众官方迅速做回应。大众中国称,虽然芯片供应受到影响,但情况并没有传闻中严重,目前正在寻求解决办法。

大众汽车集团(中国)公关部相关负责人徐颖称,我们正在密切关注事态发展,也已经和总部、相关供应商展开协调工作,积极采取应对措施。目前,相关车辆的客户交付没有受到影响。

简单说来,大众汽车的生产的确受到高端芯片产能的影响,尽管没有想象的那样严重,交付还可以继续,但是部分车型依然面临中断的风险。

这些年来,尽管国内企业在零部件国产化的进展已经很快,但一些零部件中依然很多微小但却重要的部件需要进口。

尤其在汽车高端芯片方面,更是长期依赖少部分供应商的产品。

据报道,目前晶圆代工厂的佼佼者——台积电、联电,第四季订单已经全满,明年上半年先进制程及成熟制程(先进制程:28nm、14nm、7nm、5nm等;成熟制程:28nm以上)产能也纷纷被客户全部预订一空。

而本次汽车芯片的短缺,将导致ESP也就是电子稳定程序系统和ECU车载电脑这两个关键模块无法生产,而这两个模块又是大众汽车和稍高级别汽车的基本配备,一旦停供带来的影响可想而知。

而在这其中,受影响的大陆集团Continental和博世又是国内汽车主要的零部件供应商,一旦因为芯片供应问题导致停产,不止大众汽车受到影响,未来是否会蔓延到其他厂商也尚未可知。

看似微小的芯片,已经成为眼下零部件和车企“卡脖子”的问题。

随着智能化产品的普及,消费电子、新能源汽车、智能家居家电、通信基站等等领域都要长期依赖芯片。

根据业内人士的介绍,相比一般消费芯片,汽车芯片的要求更高,不仅要求满足零下40到155℃的工作温度,还要应对高振动、多粉尘、电磁干扰等苛刻的使用环境。

并且汽车也不同于手机,性能之外,还要考虑安全和使用寿命的问题,一部手机2-3年就可以丢弃,但汽车芯片的一般设计寿命却要保证15年或20万公里,这也再次增加了研发和生产的难度。

这样的情况下,高端芯片奇货可居,单价上涨也就成了顺理成章的事情。

交货日期一延再延,甚至有些已经排在10个月之后,价格上涨两成已经是司空见惯,加急交货甚至要多付一半的费用。

大家都知道,汽车是一个高度依赖全球化供应的产业,上万个零部件缺一不可,一旦被芯片捏住了“七寸”影响了生产,车价会不会也要跟着上涨呢?

?从目前市场情况来看,大概率不会。根据流通协会最新发布的数据,11月经销商的库存指数已经超过了60%,说明经销商库存压力还是很大的。

时值年底,又是车企大力促销的时节,过了明年1月,又会迎来传统的消费淡季。

所以车闻认为,即使车企在短时间内遇到零部件供应的困境,但是在库存充足的情况下,汽车价格大概率不会上涨,只是一些指定品牌、指定配置的个性需求可能会无法满足。

尽管截止到12月5日,上汽大众和一汽大众都已经做出回复,声称目前企业生产正常。但小小一枚芯片的供需就可以带来如此大的影响,每一个从业者都值得深思。

短短数年间,汽车从单纯工具变成了大家生活的载体,不仅承担着A点到B点的运输任务,更让未来科技的探索在汽车身上获得了种种可能。

眼下,如何从一堆沙子里“找出”一枚芯片,不仅对中国,对全球汽车产业来说,这都是一个急迫需要解决的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

大众称芯片短缺暂不影响维修,是托词还是事实?

随着我们现在生活水平的提高以及收入的增加,人们现在基本上已经普遍使用到了车,所以说在这一方面的话家家户户基本上都有车。但是在车这一方面的话肯定维修是人们对于车比较关注的地方,因为车在使用的过程当中肯定会存在着一系列的问题,所以说在这一方面的话维修也是特别重要的。然而在大众方面就声称芯片短缺暂时不影响维修,对于这一件事情网友们也是意见不一,同时也在持续地关注着。对于大众声称芯片短缺暂不影响维修这件事情,到底是托词还是事实呢?

大众声称芯片短缺暂时不影响维修,这肯定是事实。因为在我们的日常生活当中芯片肯定是不容易坏的,如果是说在这一方面我们想要进行维修的话肯定也不会运用到芯片。芯片只不过是汽车在生产的时候需要运用到的一些东西,如果是说维修的话在这一方面肯定也不会用到芯片,所以说芯片短缺不会影响到维修这确实是事实。我们在日常生活当中面对这一些公告的时候就应该去用自己的判断来看这一个问题,大众生成芯片短缺暂时不影响维修也确实是事实,在这一方面的话我们应该给予认可。芯片这一方面肯定和汽车的维修搭不上边,所以说在这一方面的话除非是芯片坏了才可以需要使用到芯片,如果是说维修的话在这一方面的话芯片基本上使用不到,大众声称芯片短缺暂不影响维修是事实。芯片只是能够影响到大众在生产汽车的时候它的一些进度,所以说在这一方面的话对于维修也是没有什么影响的,芯片的短缺也确实影响不到维修。

对于大众声称芯片短缺暂不影响维修这件事情,这是事实。

我认为是托词,因为有一些车辆就是芯片坏了,此时如果没有芯片供应,明显是影响到维修的。我认为这应该是属于事实,大众内部一定在想办法尽量的解决这些问题,我们可以等待他们给出的说法。应该是事实,否则以大众这么大的一家公司,是不会做出这么无奈的回应的

南北大众缺芯可能面临停产,释放了哪些信号?

给我们再次敲响警钟,也让我们再次深刻认识到,掌握核心技术是迫在眉睫的事情,永远不能产生依赖心理,要自己掌握话语权就要自己掌握核心技术,这样才不会受制于人。受疫情影响全球供应链受到很大影响,尤其芯片等产业,受冲击较大,各大车企应尽早寻求解决方案。

南北大众在中国或许将停产的消息让人吃惊。面对这样的消息,大众在中国地区的负责人对媒体表示虽然大众目前在芯片上有紧缺的情况,但是不会影响到给客户交车。对于这样的一番说明,很多人都在好奇为什么大众会出现芯片紧缺的情况,作为在中国地区发展了很长时间的企业,因为芯片紧缺而面临停产危机是让人意想不到的。虽然说芯片断供这种事情有发生的肯能性,但此次大众的芯片断供事件或许反映出了其中更加深层的问题,在汽车生产的生产链上,供应零件的缺失预示着生产零件的供应端将升价的可能性极高。目前大众的芯片紧缺问题可能会持续到2021年。虽然芯片供应方有升价的可能性,但是芯片断供的问题原因或许是疫情。因为新冠疫情在全球的爆发,全球受此波及的企业数不胜数,涉及领域也极大。目前国内的情况比较好,恢复了正常的运作,但是国外很多地区依旧收到疫情的影响,很多企业的效率因此变慢。而目前中国市场的需求量较大,这也让很多产品在供应上没有办法跟上市场需求的脚步。就如此次的大众,电子芯片的断供,芯片升价只是一个猜测,个人觉得供应商芯片断供与疫情的影响关系较大。根据媒体报道这次的特殊元件芯片的紧缺,主要是在发动机控制系统和车身电子稳定系统。而最缺少的芯片是传燃油车上需要的功能芯片。国内因为恢复状况很好,国内市场的需求量很大,尤其是在全球其他国家经济状况都不怎么乐观的状况下,国内的需求量就显得更加大,对于经济领域来说,这是一个比较好的现象,但是生产商由于疫情影响而降低的生产效率明显就不能满足需求。这也是大众芯片紧缺最主要的因素。

丰田和本田也陷入了缺芯危机,汽车产业为什么也会缺芯片?

因为汽车的制造也要用到芯片,但是相关制造汽车芯片的企业在全球当中都是非常少的,而且芯片属于一个高科技产业,它的产出量更加少。这是因为现在芯片的产量比较低,而且芯片能够运用到的行业也比较广泛,而且汽车产业也会运用到芯片。

汽车产业缺芯片主要是受全球疫情的影响。不仅仅是汽车产业,其他需要芯片的行业也因为疫情的影响而造成芯片短缺。

全球疫情导致很多芯片代工厂产能跟不上

今年疫情在全球蔓延,虽然国内很好的控制住了疫情,但是全球很多发达国家的疫情数字却是不断的攀升。

受全球疫情的影响,今年年初的时候大部分芯片的供应商选择了降低产能或者关停工厂,然后产能就下降了。另外很多车企也因为疫情的原因,预测今年的订单量不会增加。但是随着中国疫情逐渐受到控制,我们的乘用车市场也得到显著恢复,然后由于订单量的增加,车企产能的增加也就带动了芯片需求量的提升,从而导致汽车行业出现了芯片短缺。

汽车订单量的增加加重了芯片短缺

面对疫情的影响,很多车企都会预测用车的订单需求会降低。但是他们没有想到,像我们国家会把疫情控制的那么好,以至于汽车的订单需求恢复的那么快。

这里要给大家科普一下的是,我们看到的汽车其实是很多个厂商互相合作才生产出来的。比如我们熟悉的大众,那么大众的生产商在生产汽车的时候需要根据订单量去采购轮胎,玻璃,芯片,然后将他们组装起来。

其中像汽车芯片就不是汽车厂商负责生产的,而是专门的芯片代工企业负责生产的。

电子芯片挤占了汽车芯片的产能

大家了解芯片应该都是从手机那一块,汽车芯片比手机芯片要大很多,科技含量要低一些。但是手机芯片的大量需求也会挤占汽车芯片的产能。

打个比方,我们知道台积电是一家芯片代工生产商,目前在芯片领域是老大哥的存在。他既能生产手机芯片也能生产汽车芯片。但是他的公司规模就是那么大,人员以及机器就那么多。当手机芯片量太大,必然导致汽车芯片生产不过来。

汽车MCU行业的门槛高,但是在行业内没有什么话语权。换句话就是说芯片代工企业不愿意生产MCU芯片,费力不讨好。

MCU芯片虽然散布于汽车的各个部分,汽车制造商也要求芯片要0不良率,从而保障行车安全。以全球MCU巨头瑞萨为例,分包商对于车用芯片的要求明确到:湿度95%、-40~75℃、15~25KV的静电环境中,拥有20年质保,不良率控制在100万分之1以下。这种苛刻的条件让很多的芯片商望而却步,所以目前大多数的MCU芯片都外包给台积电和瑞萨。

但是台积电只把生产产能的3%给汽车芯片,这样其他芯片订单量上来了,汽车芯片就产能不足了。

总结

汽车芯片短缺不是短时间能解决的问题,需要一个过程。不过这个危机也给了很多的芯片企业机会,相信在未来这种汽车芯片短缺情况会有更高的改善!

南北大众缺芯可能面临停产,释放了哪些信号?

众所周知芯片是一种电子产品最重要的东西,我们国家芯片的技术含量还很缺少,并且很多不能自己创造,这就说明我们国家自主创新能力还有待提高,这就需要国家重视科技的力量,我们就能自主创新给我们再次敲响警钟,也让我们再次深刻认识到,掌握核心技术是迫在眉睫的事情,永远不能产生依赖心理,要自己掌握话语权就要自己掌握核心技术,这样才不会受制于人。

南北大众在中国或许将停产的消息让人吃惊。面对这样的消息,大众在中国地区的负责人对媒体表示虽然大众目前在芯片上有紧缺的情况,但是不会影响到给客户交车。对于这样的一番说明,很多人都在好奇为什么大众会出现芯片紧缺的情况,作为在中国地区发展了很长时间的企业,因为芯片紧缺而面临停产危机是让人意想不到的。虽然说芯片断供这种事情有发生的肯能性,但此次大众的芯片断供事件或许反映出了其中更加深层的问题,在汽车生产的生产链上,供应零件的缺失预示着生产零件的供应端将升价的可能性极高。目前大众的芯片紧缺问题可能会持续到2021年。虽然芯片供应方有升价的可能性,但是芯片断供的问题原因或许是疫情。因为新冠疫情在全球的爆发,全球受此波及的企业数不胜数,涉及领域也极大。目前国内的情况比较好,恢复了正常的运作,但是国外很多地区依旧收到疫情的影响,很多企业的效率因此变慢。而目前中国市场的需求量较大,这也让很多产品在供应上没有办法跟上市场需求的脚步。就如此次的大众,电子芯片的断供,芯片升价只是一个猜测,个人觉得供应商芯片断供与疫情的影响关系较大。根据媒体报道这次的特殊元件芯片的紧缺,主要是在发动机控制系统和车身电子稳定系统。而最缺少的芯片是传燃油车上需要的功能芯片。国内因为恢复状况很好,国内市场的需求量很大,尤其是在全球其他国家经济状况都不怎么乐观的状况下,国内的需求量就显得更加大,对于经济领域来说,这是一个比较好的现象,但是生产商由于疫情影响而降低的生产效率明显就不能满足需求。这也是大众芯片紧缺最主要的因素。